Borne de recharge

Ce que c’est

Une borne de recharge est un point de charge pour votre voiture électrique ou hybride rechargeable, posé sur votre place de stationnement, à la maison. Elle est raccordée à votre tableau électrique par un circuit qui ne sert qu’à elle, avec sa propre protection, et dimensionné pour la puissance de la borne. C’est ce circuit dédié qui fait la différence avec une prise ordinaire : il recharge plus vite, et en sécurité, parce qu’une prise de salon n’est pas faite pour débiter à pleine puissance pendant des heures.

Le code de l’énergie appelle recharge normale un point de recharge d’une puissance de 22 kilowatts ou moins, et recharge rapide au-dessus (décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, article 2). La maison est dans le premier domaine : la recharge rapide est celle des stations, sur l’autoroute.

Prise renforcée ou borne : la ligne des 3,7 kilowatts

Beaucoup cherchent « prise renforcée » avant de chercher « borne », et la question est bonne. Une prise renforcée est une prise domestique conçue pour tenir une charge longue, sur son propre circuit, autour de 3,7 kilowatts, soit 16 ampères sur une phase. Elle recharge lentement : une nuit rend quelques dizaines de kilomètres, selon la voiture. Elle suffit à qui roule peu et charge tous les soirs.

Une borne charge à 7,4 kilowatts en monophasé, 32 ampères sur une phase, et à 11 ou 22 kilowatts en triphasé. Elle a une protection dédiée, et le plus souvent un pilotage : programmer la charge aux heures creuses, la moduler selon ce que consomme la maison.

Cette ligne des 3,7 kilowatts n’est pas seulement technique, elle est écrite dans la loi. Le code de l’énergie dispose qu’à l’exclusion des infrastructures d’une puissance totale inférieure ou égale à 3,7 kilowatts installées dans un bâtiment d’habitation privé ou dans une dépendance d’un bâtiment d’habitation privé, les infrastructures de recharge doivent être installées par des professionnels titulaires d’une qualification pour l’installation desdites infrastructures, délivrée par un organisme de qualification agréé (article D353-2 du code de l’énergie, en vigueur depuis le 1er juillet 2024). En dessous, un électricien peut la poser, et vous pouvez la faire poser par qui vous voulez. Au-dessus, la pose est réservée à un professionnel qualifié IRVE, pour infrastructures de recharge pour véhicules électriques.

3,7 kW : au-dessus, dans une habitation privée, la pose d’une infrastructure de recharge est réservée à un professionnel titulaire d’une qualification délivrée par un organisme agréé. En dessous, une prise renforcée.

Article D353-2 du code de l’énergie, en vigueur depuis le 1er juillet 2024.

Quelle puissance, et pour quelle voiture

La puissance de la borne se choisit entre trois choses : votre installation électrique, votre voiture, et vos trajets.

L’installation d’abord. Une maison en monophasé, le cas le plus fréquent, ne peut pas alimenter plus de 7,4 kilowatts sur une borne. Une maison en triphasé peut monter à 11 ou 22, à condition que le tableau et l’abonnement suivent. Ce n’est pas un choix de catalogue, c’est une lecture de votre compteur et de votre tableau, et c’est la première chose que nous regardons.

La voiture ensuite. Chaque modèle a une puissance maximale de charge en courant alternatif, celui de la maison, et beaucoup plafonnent à 7,4 ou 11 kilowatts : une borne de 22 ne les chargera pas plus vite. Vous nous dites quelle voiture vous rechargez, ou celle que vous attendez, et nous regardons ce qu’elle accepte.

Les trajets enfin. Une voiture qui fait quarante kilomètres par jour et dort à la maison se recharge la nuit sur 7,4 kilowatts sans y penser. C’est le cas ordinaire, et c’est pour lui qu’une borne de maison est faite.

L’abonnement, le tableau, et le chemin du câble

Une borne de 7,4 kilowatts consomme à elle seule ce qu’un petit abonnement autorise pour toute la maison. Sur 6 kilovoltampères, elle fait sauter le disjoncteur dès que le four, le chauffe-eau ou la pompe à chaleur s’y ajoutent. Deux réponses existent : augmenter la puissance souscrite auprès de votre fournisseur, ce qui change le prix de l’abonnement, ou une borne qui module sa charge selon ce que consomme le reste de la maison, et ralentit quand le four s’allume. L’étude regarde votre abonnement et vous dit laquelle s’applique, pour que vous le sachiez en signant et non après.

Le tableau électrique doit pouvoir recevoir le nouveau circuit : une place pour le disjoncteur et la protection différentielle dédiés, et un tableau en état. Un tableau ancien, plein, ou sans protection différentielle correcte, se met à niveau d’abord.

Reste le chemin du câble, entre le tableau et la place. Un garage attenant, c’est quelques mètres. Une place au fond du jardin, c’est une tranchée ou un passage en façade, et une section de câble qui grossit avec la distance. Un carport solaire, une autre de nos activités, est un bon support pour une borne : la structure est là, l’électricité y arrive déjà.

Maison individuelle, ou copropriété

Ce guide est écrit pour la maison individuelle : une place privée, un garage, un carport ou une place devant la maison, et un tableau électrique qui est le vôtre. Sur votre place, chez vous, personne d’autre n’a à autoriser la borne.

En copropriété, c’est un autre dossier. Le code de la construction et de l’habitation dispose que le propriétaire d’un bâtiment doté de places de stationnement d’accès sécurisé à usage privatif ou, en cas de copropriété, le syndicat des copropriétaires représenté par le syndic ne peut s’opposer sans motif sérieux et légitime à l’équipement des places de stationnement d’installations dédiées à la recharge électrique, permettant un comptage individualisé des consommations, par un locataire ou occupant de bonne foi et aux frais de ce dernier (article L113-16 du code de la construction et de l’habitation). C’est ce qu’on appelle le droit à la prise. Il passe par le syndic, par une convention d’accès aux parties communes, et par un comptage séparé : ce n’est pas le cadre de notre étude, faite pour la maison, et nous le disons plutôt que de vous faire venir pour rien.

Ce qui reste des aides en 2026

Le crédit d’impôt pour l’acquisition et la pose d’un système de charge pour véhicule électrique couvrait les dépenses payées entre le 1er janvier 2021 et le 31 décembre 2025. Il est supprimé pour les dépenses payées à compter du 1er janvier 2026 : vous ne pouvez pas en bénéficier pour une borne payée cette année (service-public, fiche F35578, et impots.gouv.fr). Il demandait une borne pilotable, capable de moduler sa puissance ou de programmer la charge, et une pose par un installateur qualifié.

31 décembre 2025 : la dernière date de paiement couverte par le crédit d’impôt pour un système de charge. Supprimé pour les dépenses payées à compter du 1er janvier 2026.

Service-public, fiche F35578, et impots.gouv.fr, page mise à jour le 8 juillet 2026.

Nous n’avons trouvé aucune autre aide nationale pour la borne d’une maison individuelle sur les pages officielles lues à cette date, et nous n’en inventons pas. Si une collectivité en propose une près de chez vous, l’étude le dira, avec sa source.

Qui a le droit de la poser, et où nous en sommes

La loi citée plus haut réserve la pose d’une borne de plus de 3,7 kilowatts à un professionnel titulaire de la qualification IRVE, délivrée par un organisme agréé. C’est une qualification à part, qui n’a rien à voir avec celles de nos autres métiers.

Nos qualifications couvrent le photovoltaïque, la pompe à chaleur et le chauffe-eau thermodynamique, et notre page Qualifications les nomme une à une. Elles ne couvrent pas la borne, et aucune phrase de ce site ne dit le contraire. La qualification IRVE n’est pas documentée ici à ce jour : nous n’écrivons pas ce que nous ne pouvons pas montrer, et ce qui est écrit sur cette page-là porte ses numéros et ses périodes, qui se vérifient dans l’annuaire de l’organisme. L’étude vous dit qui pose la borne et avec quelle qualification.